Klasyczny rower górski ma niedużą ramę, mocno wysunięty do przodu mostek, który nadaje jadącemu wyciągniętą, prawie poziomą sylwetkę, ponad 20 przełożeń (21, 24 lub 27), prostą kierownicę, co najmniej przedni amortyzator (jego zadaniem nie jest zwiększenie wygody, ale bezpieczeństwa - koło ma lepszy kontakt z ziemią, łatwiej rower zatrzymać i nim kierować) i grube opony z bieżnikiem jak traktor.

Wybór opon jest oczywiście większy - można kupić bardziej przydatne w mieście opony typu semislick, w których gumowe bolce znajdują się wyłącznie na krawędzi opony, a pośrodku są gładkie.

Dla kolarzy, którzy nie lubią podjeżdżać pod górki, stworzono bolidy zjazdowe z pełną amortyzacją i hamulcami tarczowymi. Takim maszynom wystarcza osiem lub dziewięć przełożeń, które służą nie tyle do wprawienia w ruch - od tego jest grawitacja - ale do zwiększania prędkości jazdy. Rekordziści na łatwych trasach osiągają ponad 100 km/godz., standardowo zawodnicy DH jeżdżą 40-60 km/godz.

Pomiędzy maszynami do downhillu a klasycznymi góralami są freeraidowe, które mają amortyzatory z przodu i z tyłu oraz biegi umożliwiające pokonywanie podjazdów.

Kiedy napisać na adres email podany na w/w stronie dostać można w odpowiedzi szczegółowe plany montażu takiej przyczepki. Ja już zastanawiam się nad takim projektem, bo ciekawy niezmiernie. Jednocześnie wpadłem na pomysł, że zamiast bambusa można by użyć rur do odkurzacza. Tylko skąd wziąć tyle rur?

A na tej stronie kolo pokazuje krok po kroku jak zmontować taką przyczepkę i jakich konkretnie narzędzi potrzeba.

A tutaj w pedeefie plany podobnej przyczepki, ale na trochę innej konstrukcji. I fotki przykładowej przyczepki z łóżkiem :) .

I jeszcze plany podobnej konstrukcji, z możliwością skonstruowania na recyklingowanych elementach (widelce szosowe) i złożenia na śrubach zamiast spawania.