Czy reaktywowana w styczniu trasa Bytom - Gliwice znów przestanie istnieć?! - Eksperyment okazał się nieudany - przyznają przedstawiciele urzędu marszałkowskiego. Kolej uspokaja: - Nie jest tak źle, choć mogło być lepiej.

Do wznowienia ruchu po siedmiu latach przerwy pociągów pasażerskich doszło dzięki porozumieniu PKP i Urzędu Marszałkowskiego w Katowicach. Nieoficjalnie wiadomo, że powrót pociągów na tę trasę kosztował 25-30 mln zł. Dziś, gdy przyszedł czas na pierwsze podsumowania, pojawiło się pytanie: "Czy pieniądze te nie zostały wyrzucone w błoto?".

Aby połączenie miało sens, dziennie z każdego pociągu musi korzystać co najmniej 30 pasażerów. Tymczasem z badań przeprowadzonych przez samą kolej wynika, że jest ich dużo mniej. Pomiędzy Bytomiem a Gliwicami jeździ średnio od 16 do 20 pasażerów. Te dane i tak wydają się optymistyczne, bo gdy wczoraj jechaliśmy porannym pociągiem o godz. 6.18 z Gliwic do Bytomia, w całym składzie było... ośmiu pasażerów. - Nie ma co ukrywać, że eksperyment okazał się nieudany. We wrześniu zdecydujemy, co dalej z tym połączeniem - powiedział nam Piotr Spyra, członek zarządu województwa śląskiego odpowiedzialny m.in. za transport.

Spyra nie wyklucza ogłoszenia nowego przetargu na obsługę linii, a nawet likwidacji nierentownej trasy, choć kolej jest gotowa utrzymywać ją dalej. Dowiedzieliśmy się, że Śląski Zakład Przewozów Regionalnych chce jedynie w przyszłorocznym rozkładzie jazdy zmniejszyć liczbę pociągów z 42 do 32 dziennie.

Ale to nie przekonuje samorządowców, którzy zwracają uwagę, że kolej słabo reklamuje trasę. Co nie mniej ważne: między Gliwicami a Bytomiem jeżdżą kosztowne w utrzymaniu duże składy. - Kolejarze nie mają szynobusów, które sprawdzałyby się tu idealnie, a kierowanie na tak krótki odcinek pociągów, które mają 200 miejsc, to jakieś nieporozumienie - podkreśla Spyra.

Co na to kolej? - Pasażerów jest mniej, niż się spodziewaliśmy, ale ich liczba z każdym miesiącem rosła. Potrzeba czasu, by zamknięte kiedyś połączenie wróciło do łask - przekonuje Barbara Szczerek, rzeczniczka Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.

Przyznaje, że słabością trasy jest brak poza Bytomiem Bobrkiem przystanków pośrednich. Nadzieje na to, że powstaną też inne, nie spełniły się. Remont przystanku przy Centrum Handlowym "M1" zapowiedziało co prawda Zabrze, ale nic z tego nie wyszło.

Tymczasem jeszcze kilka miesięcy temu powrót pociągów na trasę z Bytomia do Gliwic wzbudził spore poruszenie w Komunikacyjnym Związku Komunalnym GOP. Kolej wprowadziła bowiem promocyjne ceny biletów - 3 zł, czyli o złotówkę mniej niż w jeżdżących między tymi miastami autobusach. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że władze związku zleciły nawet... własne liczenie pasażerów pociągów, by sprawdzić, jak radzi sobie konkurencja. Teraz w związku oddychają z ulgą: - Od momentu reaktywowania linii kolejowej ilość naszych pasażerów nie spadała. Pociąg jeździ co prawda szybciej, ale my docieramy na osiedla, wszędzie tam, gdzie są przystanki - mówi Alodia Ostroch, rzeczniczka KZK GOP.

Tomasz Głogowski

Źródło: Gazeta Wyborcza - Katowice

Rząd od wielu miesięcy próbuje przekonać 16 województw, by przejęły udziały w PKP Przewozy Regionalne. Przekazanie udziałów w PKP PR regionom to część jego planu, który zakłada oddłużenie firmy i wyłączenie jej z Grupy PKP. Problem polega jednak na tym, że największym udziałowcem firmy ma być województwo mazowieckie z ponad 13 proc. udziałów. Śląskie, które wyprzedza jeszcze Wielkopolska, ma dostać ich 9,3 proc. Władze województwa nie chcą się na to zgodzić. - Mazowsze ma już własną spółkę, czyli Koleje Mazowieckie. Nie ma potrzeby, by miało decydujący głos w firmie, która ma działać w całej Polsce - mówi Piotr Spyra, członek zarządu województwa. Region czeka zatem na nową propozycję rządu. Sprzeciw województwa śląskiego może mocno skomplikować całą operację.

Póki co marszałek stara się wzmocnić swoją pozycję. Urząd marszałkowski przyznał się, że rozmawia o współpracy z przedstawicielami firmy Arriva PCC. Spółka od grudnia zeszłego roku przewozi pasażerów w województwie kujawsko-pomorskim. Obsługuje trasy, które nie są zelektryfikowane.

Czy wydzierżawi którąś z tras w okolicach Częstochowy? - W tej sprawie żadne decyzje na razie nie zapadły. Rozmowy pana Spyry z Arrivą były bardzo ogólne, dotyczyły współpracy, a nie ewentualnych tras "do wzięcia" w województwie. Ale i tak są one dla PKP PR sygnałem: nie będziecie monopolistą - mówi Aleksandra Marzyńska, rzeczniczka marszałka.

Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że marszałek zamierza wkrótce ogłosić przetarg na dzierżawę części linii kolejowych. W grę wchodzą m.in. odcinki Tychy - Rybnik czy Tychy - Katowice.

- Nie wykluczamy również dzierżawy "Flirtów" - słyszymy w urzędzie. "Flirty" to nowe pociągi elektryczne, które region kupił za 90 mln zł. Pierwsze cztery maszyny, każda o długości 74 m, wyposażone m.in. w klimatyzację, podjazdy dla niepełnosprawnych i system kamer, pojawią się na torach jeszcze w tym roku. Kolej chce, aby pociągi pojawiły się w co najmniej kilku miastach. Będą jeździć m.in. między Gliwicami i Częstochową oraz Bielskiem-Białą i Katowicami.

Jarosław Kołodziejczyk, były członek zarządu województwa, a dziś dyrektor PKP PR w Katowicach, przyznaje, że wpuszczenie na śląskie tory prywatnych przewoźników będzie dla rządu niezłym straszakiem.

- Jak tu wejdzie prywatna konkurencja, to będzie to dla nas mocny cios - mówi Kołodziejczyk.

Kolejne rozmowy samorządowców z rządem w sprawie PKP PR mają się odbyć jeszcze w sierpniu.

Przemysław Jedlecki, Joanna Skiba

Źródło:
Gazeta Wyborcza - Częstochowa
Gazeta Wyborcza - Katowice

Członek Zarządu Województwa Śląskiego Piotr Spyra spotkał się z przedstawicielami Arriva PCC.

Rozmowy miały na celu zbadanie możliwości współpracy w dziedzinie rozwoju przewozów regionalnych w województwie śląskim.

Konsorcjum Arriva PCC sp. z o.o. to spółka joint-venture z siedzibą w Warszawie będąca wspólnym przedsięwzięciem dwóch międzynarodowych koncernów działających w branży kolejowej Arriva plc oraz PCC Rail S.A. Od grudnia 2007 realizuje przewozy pasażerskie na wszystkich niezeelektryfikowanych trasach kolejowych województwa kujawsko-pomorskiego. Wybór firmy, jako operatora nastąpił w drodze przetargu publicznego ogłoszonego przez Urząd Marszałkowski w Toruniu.

Źródło: Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego

Jak dodał, w całej Polsce uszkodzonych zostało w sumie ok. 100 dachów i kilkadziesiąt samochodów. Powalone drzewa blokowały drogi i szlaki kolejowe. Na Mazowszu wiatr zerwał 85 linii energetycznych.

Burze przeszły także m.in. nad woj. śląskim, dolnośląskim, wielkopolskim i zachodniopomorskim.[onet.pl]

Pociągi będą mogły pędzić nawet 200 kilometrów na godzinę. Wielka inwestycja ruszy w przyszłym roku.

Trasa Opole - Katowice to część strategicznego korytarza komunikacyjnego, łączącego Ukrainę z Niemcami. Plany jej modernizacji nabrały przyśpieszenia po przyznaniu Polsce organizacji mistrzostw Europy w piłce nożnej w 2012 roku. Kolej zakłada, że prace ruszą już w połowie przyszłego roku.

- W tym roku ogłoszony zostanie przetarg na wykonawcę - zapewnia Tadeusz Siwek, dyrektor ds. technicznych w opolskim oddziale Polskich Linii Kolejowych PKP.

Przebudowa linii będzie polegać przede wszystkim na dostosowaniu torów do pociągów pasażerskich, osiągających prędkość 200 km/godz., czyli prawie dwa razy większą niż obecnie. PKP przewiduje, że po remoncie torów z Opola do Katowic będzie można dojechać w 40 minut, (dziś potrzeba na to 90 minut).

- Modernizacja linii z Opola do Kędzierzyna-Koźla i dalej do Zabrza to tylko fragment szybkiej trasy kolejowej E-30 - zaznacza Siwek. - Do Euro 2012 ma połączyć ona zachodnią i wschodnią granicę państwa.

Szykują się nie tylko wielkie remonty, ale także ogromne zmiany. Niektóre dworce zostaną zburzone i wybudowane od nowa. Np. na dworcu w Opolu nie zmieniony zostanie tylko zabytkowy budynek stacji. Natomiast perony zostaną wydłużone do 400 metrów, a po południowej stronie dworca (tam gdzie teraz jest peron pierwszy i drugi) zbudowane będą dwa kolejne.

Na całej trasie powstanie również 15 nowych wiaduktów, m.in. w Opolu, Górażdżach, Gogolinie i Zdzieszowicach. To niezbędne, gdyż zlikwidowane zostaną przejazdy kolejowe.

Projekt przebudowy linii Opole - Katowice jest ściśle powiązany z modernizacją torowiska na szlaku Opole - Strzelce Opolskie. Jego modernizacja ruszy jednak dopiero po 2012 roku.

- Docelowo będzie to linia przede wszystkim dla pociągów towarowych, a szybkie składy pasażerskie będą jeździć przez Opole - wyjaśnia Siwek.

Przed przetargiem kolej nie chce podawać dokładnych kosztów inwestycji. Ze wstępnych szacunków wynika, że w modernizację torów na Opolszczyźnie zainwestowanych będzie kilkaset milionów złotych.

Tadeusz Jarmuziewicz, wiceminister infrastruktury, opolski poseł PO:

- Modernizacja linii kolejowej E-30 to jeden z naszych priorytetowych projektów. Przygotowując się do wielkiej imprezy, jaką jest Euro 2012, musimy mieć połączenie, którym będzie można szybko przedostać się z Niemiec na Ukrainę. Rozmawiałem z kolejarzami przygotowującymi tę inwestycję. Wydaje się, że wszystko idzie w dobrym kierunku. Dobrym rozwiązaniem jest przyjęcie zasady "projektuj i buduj". Znacznie przyśpieszy to inwestycję, co ma ogromne znaczenie, biorąc pod uwagę, że do 2012 r. zostało już niewiele czasu.

Artur Janowski

Źródło: NTO

Samorządy województw sprzeciwiają się proponowanym warunkom przejęcia spółki PKP Przewozy Regionalne. Chcą m.in. pełnego oddłużenia spółki, ustalenia zasad finansowania przewozów oraz przekazania części infrastruktury.

Stan prac związanych z przekazaniem kolejowych przewozów regionalnych samorządom przedstawił w poniedziałek marszałek woj. śląskiego Bogusław Śmigielski. Podkreślił, że dotychczasowe propozycje PKP i zespołu działającego przy resorcie infrastruktury są dla samorządowców nie do zaakceptowania.

"Przedstawiony nam projekt zabezpiecza przede wszystkim interesy PKP. Nasza koncepcja, do której przekonujemy także inne województwa, różni się w bardzo wielu punktach. Można spodziewać się, że powstanie jakiś wariant mieszany, ale bliższy naszej wizji" - powiedział marszałek na konferencji prasowej.

Samorząd woj. śląskiego opowiada się za stworzeniem nie jednej, ale wielu regionalnych spółek, które przejęłyby od kolei przewozy regionalne. Gdyby jednak ostatecznie była to jedna firma, jej siedziba, a także zakłady naprawcze powinny być - według Śmigielskiego - na Śląsku.

Gdyby ostatecznie samorządy województw miały być akcjonariuszami lub udziałowcami jednej spółki, parytet podziału akcji ma być - jak chciałby marszałek - inny od proponowanego. Zgodnie z wcześniejszą propozycją, woj. mazowieckie miałoby 17 proc. w spółce, woj. śląskie i trzy inne duże regiony po 13 proc., a pozostałe województwa mniejsze udziały.

"Podział według takiego algorytmu byłby dla nas nie do zaakceptowania. W ostatnich latach bardzo zaangażowaliśmy się w finansowanie przewozów kolejowych, na poziomie 80 mln zł rocznie. Dodatkowe 80 mln zł przeznaczamy na zakup Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych. Nasz udział powinien być adekwatny do tych nakładów" - tłumaczył Śmigielski.

Spory budzi także kwestia oddłużenia spółki PKP Przewozy Regionalne (marszałkowie chcą, aby bezwarunkowo nastąpiło to przed usamorządowieniem), sposób finansowania przewozów w kolejnych latach oraz to, jaki majątek przejmą samorządy. Według Śmigielskiego, oprócz taboru powinny to być także lokomotywy oraz zaplecze techniczne (dworce, itp.), wraz z przekazaniem samorządowej spółce prawa do sprzedaży biletów kolejowych.

"Według propozycji PKP dostalibyśmy głównie 30-letni tabor i lokomotywy spalinowe, ale maszynistów musielibyśmy wynajmować od PKP Cargo. Wpływy z biletów przekazywałaby nam spółka należąca do PKP, nie mielibyśmy też żadnego wpływu na zarządzanie majątkiem, stan dworców, itp." - mówił marszałek.

Według niego, aby samorządy uzyskały pełny i rzeczywisty wpływ na przewozy regionalne, powinny przejąć wszystkie niezbędne do tego składniki majątku, za wyjątkiem podstawowej infrastruktury, czyli torów, które pozostaną w spółce PKP Polskie Linie Kolejowe.

Śmigielski nie chciał przesądzać, czy możliwe będzie - jak zakładał wcześniejszy harmonogram - usamorządowienie przewozów regionalnych z początkiem przyszłego roku. Podkreślił, że sprawa ma zostać rozstrzygnięta w drodze ustawy, a to może wiązać się z długim procesem legislacyjnym.

Po objęciu udziałów w spółce PKP Przewozy Regionalne samorządy będą w pełni odpowiedzialne za organizację, wykonanie i finansowanie przewozów kolejowych w regionach. Przekazanie udziałów to część przyjętej ponad rok temu rządowej strategii dla transportu kolejowego do 2013 r. Wcześniej ma nastąpić oddłużenie spółki, której zobowiązania, wynikające z utrzymywania w przeszłości nierentownych połączeń regionalnych, sięgnęły 2 mld zł.

Najważniejszym krokiem w kierunku usamorządowienia spółki ma być nowelizacja ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP. Potem rząd ma przyjąć rozporządzenie, określające liczbę udziałów w kapitale zakładowym spółki. Następnie miałaby ona otrzymać od Skarbu Państwa ok. 1,4 mld zł pożyczki.

Jak poinformował Śmigielski, kolejne spotkanie robocze w sprawie przekazania samorządom kolei regionalnych ma się odbyć w przyszłym tygodniu.

ms, PAP

Źródło: Gazeta Wyborcza

Kolejarze trochę obawiali się, że przyjdzie im prowadzić pusty pociąg, ale pasażerowie dopisali. Jeśli w następnych miesiącach nie będzie ich mniej niż podczas inauguracyjnego czwartku, linia kolejowa między Bytomiem a Gliwicami się utrzyma.

W pierwszym pociągu, który z bytomskiego dworca odjechał o 5 rano, było 18 pasażerów, w drugim, godzinę później - 16, a w trzecim - powyżej 20. - Nieźle jak na niewielką reklamę i fakt, że trasa "zmartwychwstała" po siedmiu latach nieobecności. Przecież to było wystarczająco długo, aby wiele osób zdążyło o niej zapomnieć - cieszyli się kolejarze.

W czwartek rano nie tylko oni mieli dobry humor. Reaktywację linii chwalili przede wszystkim pasażerowie.

Barbara Albin, emerytka, którą spotkałem na peronie w Bytomiu mówiła, że lepszej niespodzianki nie mogła sobie wymarzyć. W Gliwicach mieszka jej roczny wnuk, którego często odwiedza. Do tej pory jeździła do niego autobusem linii 850, ale od wczoraj nie chce już o tym słyszeć.

- To koszmar. Nie dość, że jest napakowany po brzegi, to po drodze objeżdża wszystkie centra handlowe i na miejscu jest dopiero po 50 min! Pociąg to coś zupełnie innego. Dużo miejsca, a w Gliwicach jest w ciągu 20 min - cieszyła się pani Barbara. Zapewniła, że nie zniechęci jej nawet bilet droższy od autobusowego. Za przejazd pociągiem musi zapłacić trzy złote, bo żeby skorzystać ze zniżki dla emerytów musiałaby wpierw wykupić kartę za 80 zł. Tymczasem bilet autobusowy kosztował ją tylko 1,75 zł. - Wolę jednak trochę dopłacić, ale jechać jak człowiek - powiedziała nam pani Barbara.

Romualda Zielińska, inna pasażerka tego samego pociągu, obiecała, że opowie o nowym połączeniu wszystkim swoim znajomym. - Bo przecież to czy linia przetrwa, zależy tylko od nas. Jeżeli będziemy jeździć, to kolej po raz drugi jej nie zlikwiduje - wyjaśniła.

Reaktywacja nieczynnej przez prawie siedem lat linii to eksperyment, który ma kosztować ok. 7,5 mln zł. Nie ma pewności, że pasażerowie przekonają się do tego pociągu, umowę między PKP Przewozami Regionalnymi a urzędem marszałkowskim podpisano tylko do 13 grudnia.

Z obliczeń fachowców wynika, że PKP nie będzie na tej linii tracić, jeśli z każdego pociągu korzystać będzie około 20-30 osób. Z myślą, żeby to uzyskać, kolej wprowadziła kilka rozwiązań. Po pierwsze: pociągi kursują często, średnio co godzinę, a w godzinach szczytu - co pół. Po drugie: bilety nie są zbyt drogie. Podróż w jedną stronę kosztuje 3 zł, a uczniowie i studenci mają 37 proc. zniżki, więc za bilet płacą jedynie 1,89 zł. I wreszcie, co też ma znaczenie dla wielu osób, pociągi kursować mają przez prawie całą dobę - pierwszy wyjedzie już o piątej, a ostatni po godz. 22.

- Żeby zdobyć pasażerów, pociągi muszą być jak najbardziej dostępne. Nikt nie będzie przecież czekał dwóch lub trzech godzin, żeby wrócić do domu z uczelni lub zakupów - wyjaśniał powody takiego rozwiązania Krzysztof Radomski, zastępca dyrektora śląskiego zakładu PKP Przewozów Regionalnych.

Głównym mankamentem tej linii, ale nie dla wszystkich ważnym, jest brak przystanków. Między Gliwicami a Bytomiem pociąg będzie zatrzymywać się tylko w bytomskim Bobrku. Kolej chce namówić władze miast i centra handlowe, m.in. M1 w Zabrzu, by sfinansowały budowę przystanków. Jeden kosztuje ok. 2 mln zł.

Z pojawienia się kolejowego konkurenta nie martwi się Roman Urbańczyk, przewodniczący KZK GOP. Przypomina, że wiele osób, aby korzystać z pociągu, muszą wpierw dostać się na dworzec. - A tu alternatywy nie ma, pozostają nasze autobusy - mówi Urbańczyk.

Od 1 września pociągi mają wrócić również na inną, nieczynną od wielu lat, trasę: Tychy Miasto -Katowice. Kolej zapowiada, że każdego dnia kursować będą na niej 92 pociągi.

Pod koniec zeszłego roku urząd marszałkowski podpisał z PKP nie roczną jak dotychczas, ale pięcioletnią umowę na organizację transportu pasażerskiego na Śląsku. W tym czasie samorząd przekaże na dofinansowanie pociągów - w tym tych na trasie Bytom - Gliwice - 510 mln zł, czyli prawie o 20 proc. więcej niż w poprzednich latach.

Tomasz Głogowski

Źródło: Gazeta Wyborcza - Katowice

42 pociągi PKP Przewozy Regionalne na trasie Bytom - Gliwice już od 31 stycznia br. Trasę tę będą pokonywały tylko w 20 minut. W promocji bilet jednorazowy za 3 złote, a miesięczny za 73 złote.

W czwartek 31 stycznia o 5.00 nad ranem z Bytomia ruszy pierwszy pociąg pasażerski. Przez ostatnich 7 lat trasą przez Bytom Bobrek kursowały tylko pociągi towarowe. Zniszczone torowisko zostało naprawione, dlatego czas przejazdu między tymi dwoma miastami to tylko 20 minut - czas konkurencyjny wobec transportu drogowego.

W dni robocze na trasę będą wyjeżdżały 42 pociągi. W godzinach szczytu będą kursowały co 30 minut, poza szczytem (wyłączając porę nocną) co godzinę. Takiej liczby pociągów oraz częstotliwości ich kursowania nie było przed zawieszeniem ruchu. Bezpośrednie połączenie centrów dwóch dużych miejskich ośrodków Śląska ułatwi podróżowanie nie tylko mieszkańcom Gliwic i Bytomia. Dzięki wprowadzeniu możliwości dogodnych przesiadek, z połączeń tych będą mogli korzystać także pasażerowie - w Bytomiu z kierunków: Tarnowskie Góry, Lubliniec i Herby Nowe, a w Gliwicach podróżni z kierunków: Kędzierzyn Koźle i Strzelce Opolskie.

Na tej trasie wprowadzamy promocyjne ceny biletów jednorazowych i miesięcznych, z zastosowaniem wszelkich ulg ustawowych. Bilet normalny na całą trasę Bytom - Gliwice będzie kosztował 3 złote podczas, gdy poza promocją cena biletu na 20 kilometrów wynosi 4,50 zł. Bilet miesięczny imienny na jazdę tam i z powrotem w naszej ofercie będzie można kupić za 73 złote, oszczędzając 33 złote (poza promocją bilet taki jest wart 106 złotych).

Reaktywacja bezpośredniego połączenia Bytomia z Gliwicami to efekt współpracy Urzędu Marszałkowskiego województwa śląskiego - organizatora kolejowych przewozów regionalnych i PKP Przewozy Regionalne, które niedawno podpisały 5-letnią umowę o współpracy. Kolejnym krokiem będzie przywrócenie pociągów z Katowic do centrum Tych, które planujemy na wrzesień.

:arrow: Rozkład jazdy i promocyjny cennik biletów (PDF)

Źródło: PKP Przewozy Regionalne

Pociąg łączący Bytom i Gliwice wróci na tory. Póki co pasażerowie, którzy nie jeżdżą samochodem, a każdego dnia muszą dostać się z Bytomia do Gliwic lub Zabrza nie mają wyboru i jeżdżą autobusami.

To dobra wiadomość dla wszystkich tych, którzy każdego dnia autobusami pokonują trasę między tymi miastami.

Decyzję o zlikwidowaniu pociągu podjęto pod koniec maja 2001 roku. Połączenie poszło do kasacji, bo przewożenie ludzi z Bytomia do Gliwic i z powrotem było niedochodowe. Dwa lata temu jednak pojawił się pomysł ponownego uruchomienia pociągu.

- Zrodził się w Urzędzie Marszałkowskim. O ogłoszeniu przetargu zdecydowały wyniki badań z Politechniki Śląskiej. Specjaliści stwierdzili, że infrastruktura jest w dobrym stanie. Trzeba ją będzie częściowo odnowić, ale na remont nie trzeba wyłożyć ogromnych pieniędzy - mówił półtora roku temu Witold Trulka z biura prasowego Urzędu Marszałkowskiego w Katowicach.

No i zaczęło się. Urząd Marszałkowski dwa razy rozpisywał przetarg, ale ani w pierwszym, ani w drugim nie udało się wyłonić przewoźnika. Przyczyny były różne. Albo przewoźnicy w ogóle nie byli zainteresowani obsługą trasy Bytom-Gliwice, albo składali niekompletne dokumenty.

Urzędnicy z Urzędu Marszałkowskiego uznali więc, że skoro przewoźnicy nie interesują się przetargiem i ofertą, to wykorzystają to, co już jest, czyli umowę podpisaną z PKP Przewozy Regionalne. Wystarczyło rozszerzyć współpracę na jeszcze jedno połączenie. W październiku nie było jeszcze wiadomo, czy pociąg rzeczywiście wróci. Cały czas trwały rozmowy z PKP.

Ale obu stronom udało się dojść do porozumienia i uruchomienie połączenia stało się faktem. Będzie kosztowało 4 mln zł. Pieniądze wyłoży samorząd województwa.

- 1/4 tych kosztów chcemy pokryć z dochodów, jakie przyniesie sprzedaż biletów - mówi Jacek Stumpf, dyrektor Wydziału Komunikacji i Transportu Urzędu Marszałkowskiego w Katowicach. - To, czy próba uruchomienia pociągu powiedzie się, będzie zależało tylko i wyłącznie od tego, czy pasażerowie będą chcieli podróżować z Bytomia do Gliwic i z powrotem właśnie pociągiem - przyznaje Stumpf.

Próba będzie trwała rok. - Jeżeli do końca roku pociąg nie zainteresuje pasażerów, zastanowimy się, co zrobić dalej. To życie weryfikuje decyzje - mówi dyrektor. Jeżeli przywrócenie połączenia okaże się strzałem w dziesiątkę i będzie przynosiło zyski, w przyszłości zostanie rozbudowywane.

Pasażerów ma przyciągnąć atrakcyjna oferta. - Wprowadzimy promocyjną cenę biletu - zapowiada Łukasz Kurpiewski, rzecznik PKP Przewozy Regionalne. Jaka to cena? - Na razie tego nie ujawniamy. Więcej informacji przekażemy w styczniu - mówił jeszcze przed Nowym Rokiem Kurpiewski. Stumpf ceny biletu też nie chce zdradzić. - Oferta jest właśnie przygotowywana, ale mogę zapewnić, że będzie konkurencyjna w stosunku do tego, co oferuje transport autobusowy - mówi dyrektor.

Pociąg pojedzie aż 42 razy w ciągu doby. - W godzinach szczytu pociągi będą kursowały co pół godziny - zapowiada Kurpiewski. Między Bytomiem a Gliwicami pociąg będzie się zatrzymywał tylko raz, w Zabrzu. Całą trasę w jedną stronę pokona w 25 minut.

Źródło: Dziennik Zachodni (za Rynkiem Kolejowym)

Do Euro 2012 przez Opolszczyznę będzie biegła supernowoczesna linia kolejowa. Pociągi mają kursować z prędkością 200 km/h.

Po remoncie torów z Opola do Katowic będzie można dojechać w 40 minut, a dziś potrzeba na to 90 minut - mówi Ryszard Gajny, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Opolu.

Opolscy kolejarze pokazali plany modernizacji linii z Opola do Kędzierzyna-Koźla (i dalej do Zabrza). To fragment szybkiej trasy kolejowej E-30, która do Euro 2012 ma połączyć zachodnią i wschodnią granicę państwa.

Szykują się wielkie remonty, niektóre dworce zostaną zburzone i wybudowane od nowa. Powstaną także nowe wiadukty. - To będzie jedna z najnowocześniejszych linii w kraju - zapewnia Gajny.

Nie do poznania zmieni się Dworzec Główny w Opolu. Jego perony zostaną wydłużone do 400 metrów. Po południowej stronie dworca (tam gdzie teraz jest peron pierwszy i drugi) powstaną dwa dwa kolejne perony.
Kolej zbuduje także dodatkowe przejście podziemne, które połączy hol dworca z dzisiejszym peronem piątym, będą też windy dla osób niepełnosprawnych.
Na trasie z Opola do Kędzierzyna żadna droga nie skrzyżuje się z torami. Planowana jest budowa 15 wiaduktów, m.in. w Opolu, Górażdżach, Gogolinie i Zdzieszowicach.
Kończy się też era semaforów informujących maszynistów o wolnej drodze. Wspomagać je będzie ostrzegawczy system radiowy - rodzaj autopilota.

- Przy 200 km/h maszynista mógłby nie zauważyć sygnalizacji semafora - tłumaczy Marek Golański, naczelnik wydziału automatyki i telekomunikacji w Zakładzie Linii Kolejowych w Opolu. - Informacje z urządzeń przy torach będą napływały do komputera pokładowego maszynowozu. W razie potrzeby sam komputer zwolni bieg pociągu.

Wzdłuż torów zostaną umieszczone urządzenia odstraszające dziką zwierzynę. Przed przejazdem pociągu mają emitować dźwięki przypominające odgłosy walczących zwierząt.

Modernizacja trasy kolejowej Opole-Zabrze. Linią z Opola do Kędzierzyna mają jeździć tylko pociągi pasażerskie. Dla towarowych zmodernizowana zostanie trasa z Opola do Strzelec Opolskich. Tam maksymalna prędkość wynosić ma 120 km/h.
- Mamy już wstępny projekt - dodaje Ryszard Gajny. - W przyszłym roku ogłaszamy przetarg. Jeśli szybko nie zaczniemy remontu, to do mistrzostw Europy możemy nie zdążyć.

Modernizacja linii z Opola przez Kędzierzyn do Zabrza ma kosztować setki milionów euro. - Jednak dokładnej sumy przed przetargiem podać nie możemy - zastrzega dyrektor Gajny.

Pod lupą

Dwa lata temu zmodernizowano już linię z Opola do Wrocławia. Pociągi miały jeździć z prędkością 160 km/h. Na razie jeżdżą o 40 km wolniej. Wstrzymuje je modernizacja dworca w Oławie. - W nowym rozkładzie ekspresy i InterCity osiągną na niektórych odcinkach 160 km/h - zapewnia Ryszard Gajny. - Będą musiały jednak hamować z powodu kwietniowego remontu dworca w Brzegu. Cała trasa (z Opola do granicy z Niemcami) ma być gotowa w 2008 r. Koszt modernizacji: ok. 3 mld zł.

Robert Lodziński

Źródło: Artykuł w NTO

Województwo śląskie podpisało w piątek pięcioletnią umowę z PKP Przewozami Regionalnymi na finansowanie przewozów pasażerskich. To dobra informacja dla podróżnych, ale koniec marzeń o prywatnej kolei na Śląsku.

To pierwsza w kraju umowa pomiędzy samorządem i przewoźnikiem zawarta na tak długo. W pozostałych województwach podobne kontrakty podpisano na dwa, maksimum trzy lata. Umowa zakłada, że w ciągu pięciu lat województwo śląskie przekaże na dofinansowanie przewozów regionalnych 510 mln zł - to ok. 20 proc. więcej niż w ostatnich latach. To gwarancja, że pociągów nie tylko nie ubędzie, ale pojawią się też nowe kursy.

Już od 9 grudnia wyruszą 134 nowe pociągi na trasach Bytom - Gliwice (42 pociągi dziennie) oraz Katowice - Tychy (92 pociągi). - Mieszkańcy regionu przez pięć lat nie będą się musieli niepokoić o przyszłość aktualnych połączeń. Ta umowa oznacza nie tylko stabilizację, ale i zwiększenie częstotliwości kursów - stwierdził Jan Tereszczuk, członek zarządu PKP Przewozów Regionalnych.

Jednak ta umowa to koniec marzeń (przynajmniej na razie) o prywatnej kolei na Śląsku. Tymczasem to w Jaworznie ma swoją siedzibę konsorcjum PCC Rail i brytyjskiej firmy Arriva, jedna z pierwszych prywatnych firm, które chcą wozić pasażerów. Konsorcjum już wygrało przetarg na przewozy pasażerskie w województwie kujawsko-pomorskim i przymierzało się też do inwestycji na Śląsku.

- Wieloletnia umowa samorządu województwa z PKP przekreśla właściwie te plany, ale nie robimy z tego dramatu. Wykorzystamy ten czas na zdobycie doświadczenia i przygotowanie taboru - mówi Rafał Błaszkiewicz z PCC Rail. - Na Śląsku będziemy chcieli jeszcze zaistnieć, ale póki co to władze woj. kujawsko-pomorskiego bardziej nam zaufały - przyznaje.

Przedstawiciele województwa zapewniają, że nie mają nic przeciwko prywatnej kolei. Przypominają jednak, że większość firm z tej branży, choć ma koncesję na przewóz pasażerów, to nie ma własnego taboru (konsorcjum PCC Rail i brytyjskiej firmy Arriva dopiero stara się sprowadzić 200 pociągów). Tu przewagę jeszcze długo będą miały PKP Przewozy Regionalne.

Jak usłyszeliśmy od jednego z samorządowców, nawet dobrze się stało, że prywatna firma najpierw pojawi się na Pomorzu, a nie u nas. - Będziemy mogli się przyjrzeć, czy ten eksperyment w ogóle się uda - stwierdził nasz rozmówca.

Tomasz Głogowski

Źródło: Gazeta Wyborcza - Katowice

Prywatni przewoźnicy kolejowi nie przejawiają wielkiego zainteresowania przewozami pasażerskimi - czekają na wsparcie ze strony samorządów wojewódzkich.

Już w grudniu na części województwa kujawsko-pomorskiego zaczną kursować pociągi pasażerskie obsługiwane przez konsorcjum firm PCC Rail i Arriva. Podobnych przedsięwzięć w innych częściach Polski szybko nie będzie.

Co prawda kilku innych przewoźników kolejowych deklarowało zainteresowanie przewozami osobowymi, ale na razi nic z tych planów nie wyszło. Postawą prywatnych firm zawiedzeni są samorządowcy.

- Ogłosiliśmy już dwa przetargi na obsługiwanie kolejowej linii pasażerskiej Gliwice-Bytom, ale nie stanęła w nich żadna prywatna firma - informuje Jarosław Kołodziejczyk, członek zarządu Województwa Śląskiego.

Kołodziejczyk przyznaje, że samorząd woj. śląskiego nie dysponuje taborem, jaki mógłby zostać użyczony firmie przewozowej do prowadzenia ruchu. Dlatego podpisana zostanie umowa na trasę Gliwice-Bytom z PKP Przewozami Regionalnymi, które dysponują odpowiednim taborem.

Jarosław Kołodziejczyk zapowiedział jednak, że samorząd wojewódzki zamierza zakupić wkrótce część taboru.

- Mamy na ten cel przeznaczone ok. 40 mln euro, ponadto zamierzamy aplikować również do funduszy szwajcarskich aby na tego typu działania zdobyć środki - dodaje Kołodziejczyk.

Mieczysław Olender, prezes PCC Rail, odpowiada, że nie ma możliwości, aby w obowiązujących warunkach prywatni przewoźnicy kupowali odpowiedni tabor do przewozów osób. Nowoczesny pojazd szynowy kosztuje ok. 7-8 mln zł., i jak wskazuje prezes Olender, prywatnych przewoźników nie stać, aby np. 10 czy 50 sztuk takich pojazdów czekało na rozstrzygnięcie przetargów.

W woj. kujawsko-pomorskim, gdzie PCC Rail wspólnie z brytyjską Arrivą będzie zajmował się przewozami pasażerskimi, część pojazdów samorząd przekazał w dzierżawę.

- Dopóki takie rozwiązanie nie będzie stosowane w innych regionach to nie ma szans, aby prywatni przewoźnicy pojawili się na torach - zapowiada Mieczysław Olender.

Prezes Olender deklaruje, że konsorcjum PCC i Arrivy jest zainteresowane kolejnymi projektami dotyczącymi przewozów pasażerskich. Powściągliwi w tego typu deklaracjach są przedstawiciele CTL Logistics.

- Do przewozów pasażerskich podchodzimy bardzo ostrożnie - komentuje Krzysztof Niemiec, członek zarządu CTL Logistics.

Dariusz Ciepiela

Źródło: Wirtualny Nowy Przemysł

Sejmik Województwa Śląskiego podjął decyzję o przywróceniu od 1 stycznia 2008 r. połączenia kolejowego Bytom-Gliwice. Przetarg, który wyłoni firmę mającą obsługiwać to połączenie, zostanie ogłoszony w przyszłym miesiącu.

Problem w tym, że poprzednie podejście do reaktywowania linii Bytom-Gliwice nie udało się. - Otrzymaliśmy jedną ofertę, która przekraczała nasze możliwości finansowe - mówi Jarosław Kołodziejczyk, członek zarządu województwa.

Decyzję o zawieszeniu komunikacji kolejowej między Bytomiem i Gliwicami podjęto pod koniec maja 2001 r. Linia okazała się bowiem deficytowa. Teraz, do 2010 r. władze województwa zamierzają przeznaczyć na nią 6,9 mln zł. - To połączenie jest bardzo ważne dla mieszkańców obu sąsiednich miast - podkreśla Piotr Lewandowski, radny PO w sejmiku. - Liczę, że w przyszłości linia może być odnogą połączenia lotniska w Pyrzowicach z Katowicami i Gliwicami.

mz

Źródło: Dziennik Zachodni