rowery-gorskie « WordPress.com Tag Feed

Dobry rower z wyższej półki klasy średniej

Othbaal — Thu, 18 Sep 2008 13:38:34 +0000

Pewnie wielu z was staje czasem przed wyborem; kupić coś dobrego, ale nie wydać fortuny. Ostatnimi czasy, też mnie to spotkało, miałem odłożoną pewną kwotę pieniędzy do której mogłem dokonać zakupu i nic ponad to. Początkowo chciałem kupić rower marki Kona, jednak jak się później okazało mocno bym przepłacił za sam znaczek firmowy, kosztem osprzętu. Koniec końców zdecydowałem się na firmę Giant i jestem bardzo zadowolony z tego roweru. Moim łupem padł najnowszy model z 2008 roku: Giant XTC 3 Disc

Specyfikacja:

- RAMA: Aluminium AluxX, Fluid Formed, IHS
- WIDELEC: RockShox Tora 302, skok 100mm, TurnKey lock out z manetką
- TYLNY AMORTYZATOR: brak
- MANETKI: Shimano Deore 27 biegów RapidFire Plus
- PRZERZUTKA PRZEDNIA: Shimano Deore
- PRZERZUTKA TYLNA: Shimano Deore XT Shadow
- HAMULCE: Shimano Alivio hydrauliczne tarczowe, tarcze 160mm
- DŹWIGNIE HAMULCA: Shimano Alivio
- KASETA/WOLNOBIEG: SRAM PG950 11-34
- ŁAŃCUCH: Shimano HG73
- MECHANIZM KORBOWY: FSA Alpha Drive 22/32/44
- ŚRODEK SUPORTU: FSA PowerDrive
- OBRĘCZE: Alex DP-17
- PIASTY: Shimano Deore
- SZPRYCHY: Stal nierdzewna
- OPONY: Kenda Small Block Eight 26×2.1” DTC
- KIEROWNICA: Giant A5 Aluminium
- WSPORNIK KIEROWNICY: Giant A3 aluminium ahead
- WSPORNIK SIODŁA: Giant A5 aluminium
- SIODŁO: WTB Silverado Race
- PEDAŁY: Plastikowe z metalową klatką

Uniwersalny rower górski

nartyakcesoria — Fri, 25 Apr 2008 05:11:29 +0000

Wciąż najbardziej uniwersalny jest góral. Można nim pojechać na zakupy, poskakać, niestraszna mu leśna ścieżka czy wysokie krawężniki. Nie zastąpi jedynie kolarki.

Klasyczny rower górski ma niedużą ramę, mocno wysunięty do przodu mostek, który nadaje jadącemu wyciągniętą, prawie poziomą sylwetkę, ponad 20 przełożeń (21, 24 lub 27), prostą kierownicę, co najmniej przedni amortyzator (jego zadaniem nie jest zwiększenie wygody, ale bezpieczeństwa - koło ma lepszy kontakt z ziemią, łatwiej rower zatrzymać i nim kierować) i grube opony z bieżnikiem jak traktor.

Wybór opon jest oczywiście większy - można kupić bardziej przydatne w mieście opony typu semislick, w których gumowe bolce znajdują się wyłącznie na krawędzi opony, a pośrodku są gładkie.

Dla kolarzy, którzy nie lubią podjeżdżać pod górki, stworzono bolidy zjazdowe z pełną amortyzacją i hamulcami tarczowymi. Takim maszynom wystarcza osiem lub dziewięć przełożeń, które służą nie tyle do wprawienia w ruch - od tego jest grawitacja - ale do zwiększania prędkości jazdy. Rekordziści na łatwych trasach osiągają ponad 100 km/godz., standardowo zawodnicy DH jeżdżą 40-60 km/godz.

Pomiędzy maszynami do downhillu a klasycznymi góralami są freeraidowe, które mają amortyzatory z przodu i z tyłu oraz biegi umożliwiające pokonywanie podjazdów.